柴油發(fā)電機(jī)組中的發(fā)動(dòng)機(jī)，增加平均有效壓力是提高和強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)功率的最有效措施之一。增加平均有效壓力通過(guò)增壓來(lái)提高進(jìn)氣壓力，增加燃燒的過(guò)量空氣因數(shù)，同時(shí)增加柴油機(jī)的空氣進(jìn)氣量，可有效降低大負(fù)載工況下的排氣煙度、PM排放量以及燃油消耗。

中冷器是增壓系統(tǒng)的一部分，當(dāng)空氣被高比例壓縮后會(huì)產(chǎn)生很高的熱量，從而使空氣膨脹密度降低，同時(shí)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高造成損壞。為了消除增壓后的空氣升溫后造成的不利影響，需要加裝中冷器使進(jìn)氣溫度降低。中冷器由鋁合金材質(zhì)制成。常見(jiàn)的中冷器有風(fēng)冷式和水冷式。

風(fēng)冷式利用外界空氣對(duì)通過(guò)中冷器的空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)冷卻系統(tǒng)的組成部件少，結(jié)構(gòu)比水冷式中冷氣相對(duì)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是冷卻效率比水冷式中冷器低，大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用的都是風(fēng)冷式中冷器。

水冷式利用循環(huán)冷卻水對(duì)通過(guò)中冷器的空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率高，安裝位置靈活，無(wú)需使用很長(zhǎng)的連接管路，整個(gè)進(jìn)氣管順暢。缺點(diǎn)是需要一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的循環(huán)水系統(tǒng)與之配合，組成部件多，成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

頂博柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)成熟，機(jī)組設(shè)計(jì)過(guò)程不是簡(jiǎn)單在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝一個(gè)增壓器就行，而是充分考慮到機(jī)組在較高的機(jī)械負(fù)載和熱負(fù)載條件下，能可靠耐久地工作，嚴(yán)格對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要熱力參數(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝等做出綜合性考慮，保證柴油發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行，提供穩(wěn)定電力。

目前大中型功率柴油機(jī)普遍采用增壓中冷型，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性良好而且有助于低排放。

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