柴油發(fā)電機組中的發(fā)動機，增加平均有效壓力是提高和強化發(fā)動機功率的最有效措施之一。增加平均有效壓力通過增壓來提高進氣壓力，增加燃燒的過量空氣因數，同時增加柴油機的空氣進氣量，可有效降低大負載工況下的排氣煙度、PM排放量以及燃油消耗。

中冷器是增壓系統(tǒng)的一部分，當空氣被高比例壓縮后會產生很高的熱量，從而使空氣膨脹密度降低，同時也會使發(fā)動機溫度過高造成損壞。為了消除增壓后的空氣升溫后造成的不利影響，需要加裝中冷器使進氣溫度降低。中冷器由鋁合金材質制成。常見的中冷器有風冷式和水冷式。

風冷式利用外界空氣對通過中冷器的空氣進行冷卻。優(yōu)點是整個冷卻系統(tǒng)的組成部件少，結構比水冷式中冷氣相對簡單。缺點是冷卻效率比水冷式中冷器低，大部分渦輪增壓發(fā)動機使用的都是風冷式中冷器。

水冷式利用循環(huán)冷卻水對通過中冷器的空氣進行冷卻。優(yōu)點是冷卻效率高，安裝位置靈活，無需使用很長的連接管路，整個進氣管順暢。缺點是需要一個與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相對獨立的循環(huán)水系統(tǒng)與之配合，組成部件多，成本高，結構復雜。

頂博柴油發(fā)電機組技術成熟，機組設計過程不是簡單在發(fā)動機上安裝一個增壓器就行，而是充分考慮到機組在較高的機械負載和熱負載條件下，能可靠耐久地工作，嚴格對發(fā)動機的主要熱力參數、結構設計、材料、工藝等做出綜合性考慮，保證柴油發(fā)電機組的正常運行，提供穩(wěn)定電力。

目前大中型功率柴油機普遍采用增壓中冷型，不僅燃油經濟性良好而且有助于低排放。